众所周知，雅阁和思铂睿不仅是广汽本田和东风本田的旗舰轿车，更也是一对天生的“好基友”。而雅阁率先换代并上市销售，按理说思铂睿也该提上日程了。不过有意思的是，在北京车展上的概念车，不叫思铂睿，而是INSPIRE。难道INSPIRE要替换思铂睿？INSPIRE未来的前景就一定比思铂睿更好吗？别急，咱们慢慢分析。

　　恐怕、也许、大概、很可能……会的！毕竟东风本田没有出两台中级车的必要，而且思铂睿的销量并不理想，转而用新名字重塑一台中级车则很有可能改变现状。再加上十代意昂登录雅阁本来就是全球战略车型，已经兼具了舒适性和运动性，所以已经没有单独开发偏重运动属性的思铂睿的必要了。

　　展开来说，上一代国产雅阁是基于美版雅阁打造，而国产思铂睿则基于日版/欧版雅阁/讴歌TSX打造，虽然都是雅阁平台，但思铂睿的开发侧重点是运动和操控。不过在中国市场，运动中级车向来都是叫好不叫座，即便是被媒体誉为亚洲宝马的马自达阿特兹以及头顶神车光环的大众CC，都无法将产品变现，所以东风本田也不得不思考全新一代思铂睿存在的必要性。

　　而另一方面，全球战略已经是诸多大牌车企的统一战略方针，而刚上市不久的第十代雅阁也不再分为日本版本、欧洲版本、北美版本、亚洲版本等，而是统一为全球战略车型。即符合全球消费者审美诉求的造型以及舒适性和操控性。而在这样的大背景下，东风本田思铂睿的换代计划也就没有多大必要了。

　　INSPIRE并不是凭空蹦出的车名，其历史可以追溯到1989年，可以看做是雅阁的衍生高阶版本。INSPIRE曾是本田日本本土的旗舰轿车，只不过由于后来销量惨淡，五代INSPIRE渐渐淡出了市场。

　　说实话，真没啥不同。至少这台INSPORE概念车可以看做是雅阁+装饰。因为整体比例、造型都可以说与雅阁一模一样，只是在后视镜、中网、前后保险杠、侧裙、轮圈等细节进行了更加夸张化处理。

　　至于雅阁缺席的那台2.0T+10AT动力总成，未来INSPIRE也很可能不会配备，毕竟这套全新的动力总成如果单独放在这一台车型上，成本过高，所以雅阁那套1.5T高低功率（L15B）发动机+CVT无级变速器以及i-MMD混动或将是其量产后的动力总成。

　　而东风本田INSPIRE则很可能将于2018年下半年正式发布量产版车型并上市销售，与十代雅阁相近的造型、或完全相同的动力总成，或让INSPIRE在售价上与雅阁（16.98万-22.98万元）相近。考虑东风本田一贯车型偏少的传统，所以未来预计INSPIRE很可能车型选择上不如雅阁丰富。

　　或许会，或许不会。因为这是一个很矛盾的存在：思铂睿销量不佳并非因为这个名字，而更换了一个更有历史的名字无疑会增加了一份谈资。但思铂睿缺谈资吗？第一代思铂睿就是讴歌TSX的换标车，做工用料也是明显优于雅阁；而第二代思铂睿更是独有8速双离合变速器、模拟音效等。尽管谈资不少，但思铂睿依旧不能将这些转化为销量。

　　东风本田也愁啊，自家缤智和X-RV的成功为啥就不能复制到中级车上呢？难道中级车上难以复制双车战略不？不是啊，至少大众帕萨特和迈腾就是成功的典范。难道是因为雅阁推出的时间早，思铂睿推出的时间晚吗？也不是啊，丰田卡罗拉和雷凌就是先富带动后富的代表。

　　虽说改名这事与销量的增长看似没有多大关联，但一个朗朗上口的名字无疑会加深消费者的记忆，让消费者在买车时会第一时间想起这个品牌这个车型。对于国人而言，INSPIRE这个名字太不接地气了，而一个既有寓意又容易记的中文名则是INSPIRE的当务之急。

　　全文总结：作为一个动辄几十万的消费品，名字再响亮、历史再悠久也无济于事，毕竟消费者是理性的，产品力才是王道。而INSPIRE的未来是像雅阁一样光宗耀祖，还是像思铂睿一样默默无闻，恐怕等新车上市后才能告诉我们了。